Bạn đọc cho rằng cách thiết kế vạch kẻ kênh hóa (vạch xương cá) hình tam giác chiếm trọn cả làn đường này đang gây nguy hiểm cho người đi đường, đồng thời hiến kế nhiều giải pháp thay thế hợp lý hơn.
Liên quan đến bài viết "Đường đang thẳng băng, vì sao đột ngột có vạch kẻ hình tam giác chiếm cả làn đường?", Tuổi Trẻ Online nhận được "mưa" bình luận từ bạn đọc.
Đa số ý kiến đều cho rằng cách thiết kế vạch kẻ kênh hóa (vạch xương cá) hình tam giác chiếm trọn cả một làn đường này đang là cái bẫy với người đi đường, làm tăng nguy cơ tai nạn. Bạn đọc cũng đưa ra nhiều giải pháp thay thế hợp lý hơn
Chuyển làn đột ngột tránh vạch kẻ, nguy cơ tai nạn tăng
Nhiều bạn đọc là tài xế trực tiếp lưu thông qua đoạn quốc lộ này khẳng định vạch kẻ dưới mặt đường là thứ khó quan sát từ xa. Việc một khối tam giác bất ngờ xuất hiện giữa làn đường thẳng băng buộc phương tiện phải đánh lái gấp để chuyển làn, tăng nguy cơ tai nạn.
Bạn đọc Hoàng Văn Đông và Nguyễn Thanh Tùng cùng chung nỗi lo: "Nếu đột ngột chuyển làn đường thì quá nguy hiểm và rất dễ gây tai nạn. Một khi làn bên phải đang có nhiều phương tiện lưu thông song song thì tài xế không tài nào chuyển làn kịp để tránh dải xương cá này".
Sự bất hợp lý này còn đẩy các tài xế vào thế "tiến thoái lưỡng nan", đe dọa trực tiếp đến an toàn của các phương tiện xung quanh, đặc biệt là xe máy. Là người thường xuyên chạy qua cung đường này, bạn đọc Trần Đình Hạnh xác nhận thực tế nhiều hôm bản thân phải đánh lái tránh vạch suýt nữa đụng xe máy bên cạnh vì họ đang đi thẳng ở phía ngoài.
Bạn đọc Thanh Mai phân tích: "Cái này rất dễ gây tai nạn. Xe lớn đang chạy thẳng ngoặt vào trong như vậy sẽ ép người đi xe máy xuống ruộng, còn nếu không kịp đánh lái thì đè vạch vi phạm luật và bị phạt".
Một bạn đọc khác cho rằng trong các loại tín hiệu giao thông, vạch kẻ dưới mặt đường là thứ tài xế thấy sau cùng. Nếu như trước đó không có biển hay đèn chỉ dẫn phải giảm tốc độ, hoặc báo cho tài xế là sắp đến giao lộ, thì rõ ràng vạch kẻ đang bẫy tài xế. Đồng thời gây nguy hiểm cho các xe sau nếu xe trước đánh lái gấp.
Thậm chí, bạn đọc tên Anh còn chỉ ra quy trình đi đường vô cùng tréo ngoe mà vạch kẻ này tạo ra: "Để đi đúng luật, xe muốn rẽ trái phải lách sang phải để né vạch, rồi liền ngay sau đó lại phải lách ngược sang trái để vào làn rẽ. Đi đứng kiểu đó sao an toàn nổi?"
Dùng biển báo và đèn cảnh báo để an toàn hơn
Trao đổi với Tuổi Trẻ Online, đại diện Văn phòng Quản lý đường bộ II.4, thuộc Khu Quản lý đường bộ IV (Cục Quản lý đường bộ) nói đây là hệ thống vạch kênh hóa dòng xe trên đường.
Khi có hệ thống vạch này, xe không được đè lên vạch, trừ một số tình huống khẩn cấp.
"Vạch này thường được sử dụng khi ở làn đối diện bên trái có ngã ba, hoặc công sở có lượng người qua lại đông. Nó như đảo vạch sơn, để các xe giảm tốc độ. Sau khi qua đảo này sẽ có làn đi thẳng hoặc làn rẽ trái. Việc này để tăng độ an toàn cho phương tiện nhưng không nhiều người hiểu ý nghĩa của nó", người này cho biết.
Tuy nhiên, nhiều bạn đọc cho rằng để đảm bảo an toàn khi có ngã ba, ngã tư ở làn đối diện thì có thể dùng cách khác khoa học và hợp lý hơn.
Bạn đọc Thanh Mai cho rằng đường 2 làn xe, kênh hóa phải đảm bảo giữ nguyên 2 làn, sau đảo này mới thêm làn thứ 3 rẽ trái, vậy mới là đúng và nhiều nơi đang làm vậy.
Đường đang thẳng băng, vì sao đột ngột có vạch kẻ hình tam giác chiếm cả làn đường?ĐỌC NGAY
Bạn đọc tên Nhàn thẳng thắn: "Thà tới khu vực giao lộ đó có biển giảm tốc độ còn hay hơn nhiều so với đột ngột dồn làn".
Đồng tình với quan điểm này, độc giả Lê Bình và Đức đặt câu hỏi: "Nếu có ngã ba đông người thì dùng biển báo, muốn xe giảm tốc độ thì dùng đèn vàng cảnh báo hoặc gờ giảm tốc, chứ sao lại dùng vạch xương cá chiếm hết lòng đường?".
Dưới góc nhìn kỹ thuật, bạn đọc Nguyễn Quang hiến kế rất chi tiết: "Khi ở làn đối diện có ngã ba hoặc cổng công sở đông đúc, biển báo cốt lõi và quan trọng nhất cần có là Biển báo nguy hiểm số W.207b (Giao nhau với đường không ưu tiên phía bên trái), có thể kết hợp thêm biển báo người đi bộ cắt ngang và các biển phụ chỉ dẫn giảm tốc độ".
Ngoài ra, độc giả Tống bổ sung: "Nếu muốn báo phía trước chia làn cho quẹo trái thì cắm sẵn bảng phân làn cách đó 50m để tài xế biết trước mà chủ động thì sẽ hợp lý hơn".
Một số bạn đọc khác góp ý nếu vẫn muốn giữ giải pháp kênh hóa, cơ quan quản lý bắt buộc phải đặt dải phân cách mềm, tiêu phản quang để nhận diện từ xa thay vì chỉ sơn vạch mờ dưới đất.
"Vạch xương cá chỉ nên vẽ ở hai đầu các ngã tư lớn có nhiều làn xe để bảo vệ các xe dừng chờ rẽ trái. Vạch đặt không đúng chỗ thì chẳng có tác dụng gì", bạn đọc tên Hùng nêu quan điểm.
Dẫn chứng từ câu chuyện thực tế tại đô thị lớn, bạn đọc Hoàng chia sẻ trước đây đường Mai Chí Thọ ở TP.HCM cũng làm như vậy nhưng do bất hợp lý nên đã xóa rồi. "Cái gì không hợp lý thì nên thay đổi, mục đích cuối cùng của giao thông là an toàn chứ không phải là tăng thêm rủi ro cho người dân", Hoàng nói.
Đọc bài gốc tại đây.