Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, thông tin đạp hết chân ga khi kiểm tra khí thải gây hỏng xe dầu là thiếu cơ sở khoa học.
Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, thông tin đạp hết chân ga khi kiểm tra khí thải gây hỏng xe dầu là thiếu cơ sở khoa học.
Bạn đọc N.C.K cho biết, hiện nay, tại nhiều trung tâm đăng kiểm, trong quá trình kiểm tra khí thải và hiệu suất động cơ, xe máy dầu thường bị yêu cầu “đạp thốc ga” lên vòng tua rất cao khi xe đang đứng yên (không tải). Quá trình này có thể lặp lại nhiều lần trong thời gian ngắn. Việc này tiềm ẩn tác động tiêu cực đến động cơ xe.
Bạn đọc mong muốn cơ quan có thẩm quyền xem xét vấn đề này một cách nghiêm túc và có điều chỉnh phù hợp trong thời gian tới.
Sau khi nghiên cứu, Cục Đăng kiểm Việt Nam có ý kiến như sau:
Tại Việt Nam, việc kiểm tra khí thải phương tiện giao thông đường bộ theo phương pháp gia tốc tự do đã được thực hiện từ năm 1999.
Như vậy phương pháp kiểm tra khí thải động cơ diesel bằng chu trình gia tốc tự do đã được Việt Nam áp dụng trong hoạt động kiểm định xe ô tô gần 30 năm nay.
Đây là phương pháp chuẩn mực trên thế giới để đánh giá khí thải động cơ diesel của xe ô tô lưu hành.
Tổ chức Kiểm định ô tô quốc tế (CITA) cũng như các quốc gia trong khu vực ASEAN, Đông Nam Á như: Malaysia, Indonesia, Philippines.
Phương pháp này đã được quốc tế nghiên cứu và công nhận là đơn giản, dễ thực hiện và mô phỏng gần với chế độ hoạt động của xe ngoài thực tế.
Các phản ánh trong dư luận đối với nguy cơ hỏng hóc động cơ trong khi thực hiện đo khí thải theo phương pháp này là thiếu cơ sở khoa học.
Do các loại xe ô tô trước khi đưa ra thị trường đều được các nhà sản xuất nghiên cứu, phát triển và thử nghiệm với chế độ khắc nghiệt hơn rất nhiều so với chế độ gia tốc tự do và phải đảm bảo chạy ổn định hàng trăm ngàn km với điều kiện phải được bảo trì, bảo dưỡng, sửa chữa đúng với khuyến cáo của nhà sản xuất.
Trường hợp phát sinh hỏng hóc khi đo khí thải tại cơ sở đăng kiểm không phải mới phát sinh sau ngày 1.3.2026 mà trước đó đều đã xảy ra mà nguyên nhân chủ yếu là do tình trạng xe trước khi đưa vào kiểm định đã tiềm ẩn sự cố nhưng không được bảo dưỡng, sửa chữa đúng cách, ví dụ như một số hiện tượng sau:
Động cơ bị lỗi bộ điều tốc động cơ (không hạn chế được tốc độ động cơ hoặc hạn chế sai số vòng quay lớn nhất của động cơ theo thiết kế của nhà sản xuất).
Xe bị chảy dầu bôi trơn từ khoang động cơ, từ bộ tăng áp, từ xu-páp dẫn đến tăng tốc mất kiểm soát kể cả khi người sử dụng tắt máy.
Lỗi bơm cao áp, kim phun dẫn đến động cơ tăng tốc bất thường.
Dây cu-roa cũ không được thay thế đúng chu kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất, bị lão hóa, chùng quá mức dẫn đến bị đứt trong quá trình đo khí thải…
Các lỗi tiềm ẩn này có thể phát sinh hỏng hóc xe bất kỳ lúc nào (khi kiểm định, khi sử dụng trên đường…) nếu như không được phát hiện để xử lý kịp thời.
Trước khi triển khai thực hiện quy định tại Quyết định số 43/2025/QĐ-TTg, Cục ĐKVN - Bộ Xây dựng đã tổ chức các lớp tập huấn để hướng dẫn các cơ sở đăng kiểm các bước thực hiện bao gồm: Kiểm tra kỹ tình trạng xe trước khi đo khi thải, bước chuẩn bị trước khi đo khí thải, các bước đo khí thải… để đảm bảo kết quả đo khí thải được khách quan, minh bạch, công bằng và thực hiện đúng các quy định của pháp luật. Bên cạnh đó, các biện pháp này cũng có thể phát hiện và loại trừ phương tiện tiềm ẩn sự cố và khuyến cáo chủ xe đưa xe vào các cơ sở bảo dưỡng, sửa chữa chuyên nghiệp, có uy tín và thực hiện việc bảo dưỡng, sửa chữa đúng với khuyến cáo của nhà sản xuất trước khi đưa xe đến cơ sở đăng kiểm để có thể giảm thiểu các lỗi phát sinh trong quá trình kiểm định, khi chạy trên đường cũng như để tăng tuổi thọ cho phương tiện.
Ngày 24.3.2026, Cục Đăng kiểm đã tổ chức hội nghị để hội thảo về các vấn đề liên quan đến phương pháp đo khí thải động cơ cháy do nén bằng chu trình gia tốc tự do.
Tại hội thảo này, Cục Đăng kiểm và các chuyên gia đã thảo luận và giải thích rõ cơ chế hoạt động của động cơ diesel, căn cứ mà quốc tế áp dụng phương pháp đo khí thải theo chu trình gia tốc tự do, sự đúng đắn và phù hợp của phương pháp đo khí thải này khi áp dụng tại Việt Nam, các nguyên nhân có thể phát sinh hỏng hóc của động cơ, các biện pháp để phát hiện, hạn chế các lỗi phát sinh, hỏng hóc của động cơ và giải đáp tất cả các câu hỏi mà các đại diện các bên đưa ra.
Đối với đề xuất kiểm tra khí thải xe khi có tải: Để thực hiện được phương pháp kiểm tra này, các cơ sở đăng kiểm phải đầu tư các thiết bị kiểm tra phù hợp và phải có mặt bằng để lắp đặt dẫn đến chi phí đầu tư rất cao và phải cần có thời gian để xây dựng quy định cũng như nguồn lực để các cơ sở đăng kiểm đầu tư bổ sung.
Trong thời gian tới, các cơ quan chuyên môn của Bộ Xây dựng sẽ nghiên cứu để có thể bổ sung thêm một số phương pháp đo khí thải khác mà một số nước tiên tiến trên thế giới mới đưa vào áp dụng như: Đo khí thải xe tại trạng thái có tải, kiểm tra OBD của xe nhằm kiểm soát chặt chẽ hơn khí thải của phương tiện, giảm thiểu các gian lận và đảm bảo mục tiêu giảm ô nhiễm, bảo vệ môi trường, bảo vệ sức khỏe người dân theo chủ trương của Đảng và Chính phủ đã đề ra.
Đọc bài gốc tại đây.