Xu hướng MPV cỡ nhỏ, xe điện hóa hứa hẹn sẽ phát triển mạnh trong 2025, bên cạnh cuộc đua của những thương hiệu mới và cạnh tranh thị phần.
Thị trường ôtô Việt Nam gần như tê liệt ở giai đoạn nửa đầu năm 2024, nhưng nỗ lực ưu đãi của các hãng cùng các biện pháp hỗ trợ của Chính phủ thông qua hình thức ưu đãi lệ phí trước bạ cho xe lắp ráp, doanh số tăng trưởng 22% so với 2023.
Những thành viên thuộc Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) cùng các hãng nhập khẩu, Hyundai Thành Công, VinFast đạt doanh số tổng cộng 494.310 xe trong 2024, tương đương 1.354 xe bán ra mỗi ngày, 56 xe mỗi giờ và gần một xe mỗi phút.
Trong một năm còn nhiều khó khăn, doanh số những hãng chủ chốt trên thị trường như Toyota, Ford, Mitsubishi, VinFast... đều tăng trưởng. Hyundai, thương hiệu có nhiều sản phẩm mới chuyển giao vòng đời trong 2024 nhưng doanh số xe con chỉ giảm nhẹ 2%.
Từ những yếu tố kể trên, dù chưa tin tưởng vào một năm 2025 bùng nổ của thị trường ôtô Việt, nhưng các chuyên gia vẫn kỳ vọng những tín hiệu khởi sắc. Trong đó, cuộc cạnh tranh giữa những hãng xe mới và cũ sẽ kích thích thị trường.
Tăng trưởng trở lại
"Doanh số ngành xe 2025 sẽ cải thiện hơn 2024 nhưng đột phá thì chưa", ông Nguyễn Trung Hiếu, chuyên gia thuộc tiểu ban chính sách (VAMA), đánh giá. "Sau hai năm đánh đổi nhiều thứ để duy trì khả năng cạnh tranh về thị phần, đến lúc nhiều hãng nhìn nhận lại chiến lược để ưu tiên phát triển đường dài".
Theo các chuyên gia bán hàng, 2023 có thể xem là "điểm đáy" của bức tranh tăng trưởng chung của toàn ngành sau năm 2022 bùng nổ. 2024 vẫn còn dư âm của khó khăn từ năm trước và bối cảnh kinh tế chưa phục hồi, nhưng nhu cầu về ôtô vẫn tăng là tín hiệu tích cực với thị trường. Năm 2025, tâm lý thắt chặt chi tiêu vẫn là xu hướng chủ đạo nhưng sẽ cởi mở hơn so với hai năm vừa qua.
Lô xe Omoda C5 đầu tiên từ Indonesia cập cảng Hải Phòng ngày, tháng 11/2024. Ảnh: O&J
Một yếu tố giúp thị trường 2025 sôi động hơn là sự xuất hiện của các thương hiệu xe Trung Quốc. Trong 2024, 7 hãng xe từ nước này là BYD, Aion, GAC, Omoda, Jaecoo, Geely và Zeekr gia nhập thị trường. Đầu 2025, thêm một thương hiệu từ Trung Quốc là Dongfeng bắt đầu kinh doanh tại Việt Nam.
Sau giai đoạn đầu làm quen với khách Việt, những hãng này sẽ có năm 2025 bán hàng trọn vẹn. Kết thúc Tết Nguyên đán, tức vào tháng 2, BYD có kế hoạch cho mẫu plug-in-hybrid đầu tiên, Sealion 6 (Song Plus). Những mẫu xe đầu tiên nhập Malaysia của Geely cũng sẽ bán ra thị trường. MG chuẩn bị cho màn ra mắt của mẫu MPV cỡ trung G50.
Ngoài các thương hiệu Trung Quốc, các hãng xe cũ cũng kích thích thị trường bằng những sản phẩm mới. Trong đó, Skoda sẽ bán ra mẫu xe lắp ráp đầu tiên tại Việt Nam, Kushaq. Nhưng sớm hơn cả là thế hệ mới của Kodiaq. Mitsubishi cho biết sẽ có bản nâng cấp cho một sản phẩm hiện hữu và một mẫu xe hoàn toàn mới trong 2025. Peugeot chuẩn bị cho sự xuất hiện của 2008 bản nâng cấp giữa vòng đời.
Những mẫu xe ăn khách hàng đầu thị trường như Mitsubishi Xforce, Xpander, Toyota Vios, Yaris Cross, Hyundai Accent, Creta, VF 5... nhiều khả năng vẫn là những cái tên khuấy động thị trường và gà đẻ trứng vàng cho các hãng.
Xu hướng CUV, MPV cỡ nhỏ
Hai năm qua, sedan cỡ B không còn là phân khúc được người dân mua nhiều nhất. Thay vào đó là CUV và MPV cỡ B, những sản phẩm có giá bán dễ tiếp cận, thiết kế hợp xu hướng gầm cao đa dụng của toàn ngành. Năm 2024, trong 10 mẫu xe bán chạy nhất thị trường, có đến 6 sản phẩm thuộc phân khúc xe gầm cao hoặc MPV cỡ B.
Xu hướng ưa chuộng hai dòng xe kể trên được dự đoán tiếp tục trong 2025. Với riêng phân khúc MPV, cuộc đua hứa hẹn sôi động hơn khi hàng loạt thương hiệu Trung Quốc đã và sắp gia nhập cuộc chơi. BYD M6, GAC M6 Pro, MG G50 là những cái tên có thể khiến doanh số những mẫu MPV có thị phần lớn nhất như Mitsubishi Xpander, Toyota Veloz bị ảnh hưởng. Kích thước lớn hơn, trang bị cũng phong phú hơn nhưng giá bán không chênh lệch nhiều là cơ sở để những sản phẩm Trung Quốc phần nào thay đổi cuộc chơi.
G50 tại triển lãm VMS 2024. Ảnh: Phạm Trung
"Nhóm xe MPV cỡ trung vẫn còn nhiều đất để khai phá", giám đốc bán hàng một đại lý xe Nhật ở TP HCM, nói về sự hiện diện của các mẫu MPV cỡ trung từ Trung Quốc gần đây. "Cạnh tranh với ít đối thủ mạnh, hoặc tạo ra một phân khúc khách hàng mới dễ hơn so với việc lấy thị phần của Xpander, Veloz vốn đã có chỗ đứng vững chắc".
Năm 2025, phân khúc MPV có thêm một mẫu xe mới từ VinFast là Limo Green. Hãng Việt nói rằng Limo Green sở hữu cấu hình ba hàng ghế. Xe có kích thước dài, rộng và cao lần lượt 4.730 x 1.870 x 1.690 (mm). Chiều dài cơ sở 2.840 mm. Hãng công bố Limo Green dùng pin LFP, tầm di chuyển tối đa 470 km sau một lần sạc đầy.
Với lợi thế chi phí vận hành thấp hơn xe xăng, VinFast Limo Green có thể là cái tên thách thức nhiều đối thủ ở mảng kinh doanh dịch vụ. Hatchback cỡ A, sedan cỡ B, MPV cỡ B chạy xăng lâu nay là sản phẩm chính được khách hàng cá nhân hay công ty sử dụng chính để kinh doanh. Với Limo Green, trật tự này có thể thay đổi. Ngoài ra, cũng trên khung gầm đó, VinFast sẽ có một phiên bản dành cho khách hàng cá nhân (biển trắng), có thể trở thành đối trọng đáng gờm của các mẫu MPV chạy xăng.
Xe điện hóa mở rộng thị phần
Dù không đậm nét như những thị trường lớn trên thế giới, nhưng xe điện hóa vẫn có nhiều dư địa phát triển tại Việt Nam. Trong Dự thảo Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến 2030, tầm nhìn đến 2045, Bộ Công Thương đề xuất Chính phủ giao các cơ quan hữu trách nghiên cứu, thực thi các chính sách giảm lệ phí trước bạ cho xe điện chạy pin (BEV), xe hybrid tự sạc (HEV) và xe hybrid sạc ngoài (PHEV).
4 mẫu xe mới sắp ra mắt 2025 của VinFast phục vụ kinh doanh vận tải. Ảnh: VinFast
Hiện nay, xe HEV chưa có chính sách hỗ trợ. Trong khi xe BEV đang được miễn hoàn toàn lệ phí trước bạ, nhưng đến 1/3/2025 đến 1/3/2027, mức thu tăng lên bằng 50% mức thu đối với ô tô chạy xăng, dầu có cùng số chỗ ngồi. Điều này có thể tác động phần nào đến nhu cầu của xe điện của người dân.
VinFast vẫn là cái tên dẫn dắt cuộc chơi xe điện, nhưng các hãng Trung Quốc, đặc biệt BYD giúp đẩy tính cạnh tranh cao hơn. Những sản phẩm mới của VinFast trong 2025 như Minio Green thuộc phân khúc minicar, Limo Green phân khúc MPV 7 chỗ. Hay Herio Green, Nerio Green thuộc phân khúc A-SUV và C-SUV, đánh thẳng vào nhóm xe kinh doanh dịch vụ, hứa hẹn giúp khách hàng có thêm nhiều lựa chọn.
Với xe hybrid, Toyota vẫn là hãng đi đầu, phổ cập rộng hơn dòng sản phẩm này ở thị trường Việt. Hãng hiện có 6 mẫu xe với 7 phiên bản hybrid, doanh số đạt 5.350 xe trong 2024, tăng gấp đôi so với năm 2023. Sau Toyota, những hãng như Honda, Suzuki, Hyundai, Kia, Subaru... cũng góp phần đa dạng người chơi ở phân khúc xe điện hóa.
Thành Nhạn